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Jun 15, 2023

Vidrio automotriz

Fecha: 28 de abril de 2023 Autor: Luc Moeyersons Esta información corresponde a nuestro conocimiento actual sobre este tema. Se ofrece únicamente para proporcionar posibles sugerencias para sus propios experimentos. Él

Fecha: 28 de abril de 2023

Autor: Luc Moeyersons

Esta información corresponde a nuestro conocimiento actual sobre este tema. Se ofrece únicamente para proporcionar posibles sugerencias para sus propios experimentos. Sin embargo, no pretende sustituir ninguna prueba que pueda necesitar realizar para determinar por sí mismo la idoneidad de nuestro asesoramiento para sus propósitos particulares.

Esta información puede estar sujeta a revisión a medida que se disponga de nuevos conocimientos y experiencias. Dado que no podemos anticipar todas las variaciones en las condiciones reales de uso final, LAMI-Solutions no ofrece garantías ni asume ninguna responsabilidad en relación con el uso de esta información.

Nada en esta publicación debe considerarse como una licencia para operar o una recomendación para infringir algún derecho de patente.

TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción1.1. Etapas de producción1.2. Comentarios

2. Preparación del vidrio2.1. Etapas de producción2.2. El vaso2.3. Descarga del vaso2.4. Cortar el vidrio2.5. Saliendo del cristal2.6. Costura2.7. Lavado2.8. Agente Separador2.9. Banda cerámica2.10. Vidrio revestido

3. Doblar el vidrio3.1. Flexión de hundimiento 3.2. Presione doblar3.3. Doblado asistido por prensa

4. Preparación del PVB 4.1. Etapas de preparación4.2. Interfoliado – Refrigerado4.3. Embalaje4.4. Desenrollar el rollo4.5. Adhesión y Control de humedad4.6. Extensión

5. Montaje5.1. Preparación del vidrio5.2. Cuarto de asambleas

6. Preimpresión6.1. Una mirada a diferentes procesos6.2. Proceso de anillo de vacío6.3. proceso de bolsa de vacío6.4. Proceso de rodillo6.5. Hornos en uso6.6. Selladores de bordes6.7. Uso de clips6.8. Apilado de parabrisas

7. Autoclave 7.1. Una mirada a diferentes autoclaves7.2. El propósito del autoclave7.3. Parámetros operativos7.4. Riesgo de evaporación y contaminación de volátiles. Incendios en autoclaves7.5. El ciclo de autoclave “práctico” ideal7.6. Posibles mejoras en el ciclo del autoclave7.7. Precauciones recomendadas

8. Acabado del parabrisas 8.1. Encapsulación8.2. Recorte del exceso de PVB

9. Inspección 9.1. Defectos en el vidrio9.2. Defectos en el PVB9.3. Defectos en el vidrio laminado9.4. la forma del parabrisas9.5. Prueba de laboratorio

10. Defectos de laminación 10.1. Burbujas 10.2. Burbujas: regla general sobre la causa raíz10.3. Delaminación

7.1. Una mirada a diferentes autoclaves.

◦ Todos los diseños de autoclaves pueden ser diferentes:

7.2. El propósito del autoclave

◦ Para disolver el aire residual y la humedad del PVB.◦ El aire se mueve por difusión:

◦ La solubilidad del aire en el PVB es 6,4 x 10 -4 cm 3 /cm 3 PVB/cm Hg (temperatura y presión normales)◦ El aire es altamente soluble en el PVB.◦ Unión del PVB al vidrio:

◦ Temperatura:

◦ Presión:

◦ Hora:

◦ Nota: durante el ciclo del autoclave, el aire comprimido se difunde hacia el borde de PVB y necesita una aplicación. 96 horas, a temperatura ambiente, para difundirse.

7.3. Parámetros operativos

◦ Temperatura: 135 a 145 grados C◦ Presión: 8 a 15 Atm (Bar)◦ Tiempo: 30 min. a 4 hrs.◦ Turbulencia del aire:

 “Puntos calientes” Flujo de PVB Mal intercambio de calor.

7.4. Riesgo de evaporación de volátiles e incendios de autoclaves

◦ El plastificante se evapora durante el ciclo del autoclave.◦ El plastificante se condensa en el aislamiento, formando un buen combustible. (ver también “Vidrio arquitectónico – Guía de laminación parte 5 capítulo K – Ciclo de limpieza/purga en autoclave)◦ Dowanol® TPM.

7.5. El ciclo de autoclave “práctico” ideal

7.6. Posibles mejoras en el ciclo del autoclave.

Para reducir el riesgo de defectos en los bordes, se podría decidir modificar el ciclo del autoclave a un “ciclo Olson-Fitzgerald”.

El autoclave se calienta sin presión. Se añade presión desde 60° C en adelante, hasta 3,5 bar. De esta forma se obtiene un 3er pellizco, mejorando el sellado de los bordes. La presión de 3,5 bar se mantiene durante al menos 20 minutos mientras continúa el calentamiento. Después (mínimo) 20 minutos se aumenta la presión. El objetivo es alcanzar la temperatura y la presión máximas al mismo tiempo (eficiencia energética). La temperatura y la presión máximas se mantienen en línea con el tiempo recomendado. (mínimo 20 minutos). Cuando el enfriamiento es iniciado, se esperaría una reducción automática de la presión (caída de presión adiabática) de aprox. 2 barras. Algunos autoclaves están configurados para compensar esta caída de presión. Si el autoclave está equipado con una compensación de presión automática, se podría programar una caída de presión de 2 bares durante el paso de enfriamiento. Mantener la presión (en su configuración máxima) no es realmente necesario y es bastante costoso (paso de alta presión). La presión debe caer cuando se alcanza una temperatura del aire del autoclave de 40° C (durante un tiempo más largo > 5 minutos).

7.7. Precauciones recomendadas

◦ Se debe evitar la acumulación de plastificante (y Dowanol®) en el interior del autoclave.◦ Limpieza regular con vapor o calentamiento hasta la temperatura máxima de procesamiento con la válvula de liberación de presión abierta y ajuste de presión a 0,5 bar.◦ Evite toda posibilidad si se acumula líquido:

◦ Evite todas las demás fuentes de ignición:

8.1. Encapsulación

 Borde de poliuretano alrededor del parabrisas (moldeo por inyección).  Es necesaria una curvatura perfecta.

8.2. Recorte del exceso de PVB

9.1. Defectos en el vidrio

◦ Arañazos◦ Inclusiones◦ Descantillados◦ Desajuste del vidrio

9.2. Defectos en el PVB

◦ Inclusiones (iluminación de alta intensidad)◦ Distorsión óptica

9.3. Defectos en el vidrio laminado

◦ Recuperación de burbujas◦ Defectos de borde:

9.4. La forma del parabrisas

9.5. Prueba de laboratorio

(ver también Vidrio arquitectónico – Guía de Laminación – Parte 7: Defectos de Laminación Más Comunes y Origen).

10.1. Burbujas

10.1.1. Dentro del parabrisas:

No hay apertura hacia los bordes.

Causas:

Reparar:

o Burbujas grandes - Noo Burbujas alejadas del borde - Noo Burbujas pequeñas cerca de los bordes:

10.1.2. En el borde del parabrisas:

 Causas:

 Prevención:

 Reparación:

10.2. Burbujas: regla general sobre la causa raíz

10.3 Delaminación

◦ 10.3.1. Dentro del parabrisas:

◦ 10.3.2. En el borde del parabrisas:

Varias causas:* Pellizco de bordes (con clips) (durante el autoclave)* Mala adherencia y desajuste de flexión.* Ataque de solventes o humedad.